1. Fabricant (marque)
2. Désignation du profil / type de pneus
3. Largeur de coupe transversale du pneu en mm
4. Rapport hauteur/largeur du pneu en %
5. Pneu radial
6. Diamètre de la jante en pouces
7. Indice de capacité de charge des pneus
8. Code de vitesse
9. Tubeless (pneu sans chambre à air)
10. Date de fabrication (XX = semaines, X = année, < = 9. décennie)
11. Indicateur d'usure (Tread Wear indicateur) (1,6 mm)
12. Désignation supplémentaire pour pneus avec charge admissible élevée
13. Indication sur l'aptitude en hiver des pneus toute saison et des pneus hiver.

Source: Reifenfibel, 1ère édition 1999, Suisse.
Droit d'auteur : Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli

La dimension d'un pneu (source: ADAC)

L'application technique du pneu est fixée par l'article 36 StVZO, lequel stipule que les pneus de voiture sont standardisés conformément à la règlementation européenne ECE-R 30. Ceci est valable en particulier pour les inscriptions sur les flancs des pneus censés renseigner sur les données les plus importantes du pneu. Dans ces informations sont ordonnées les indications les plus importantes pour le conducteur. La norme exige en outre qu'apparaissent sur le flanc du pneu les informations telles que le nom du fabricant (1) et le type de pneu en question (2).

La largeur du pneu (3)

Elle est indiquée en millimètres (p. ex. 175 mm). Pour les pneus traditionnels de voiture particulière, les largeurs nominales de coupe transversale sont comprises entre 125 mm (p. ex. 125/80 R 12) et environ 335 mm (p. ex. 335/30 R 19), augmentant successivement de 10 mm. Les pneus particuliers faisant l'objet de nouveaux systèmes de construction comme p. ex. les pneus TD de Dunlop ou TDX ou TRX de Michelin présentent une classification en millimètres différente.
Les largeurs vont de 160 mm à 240 mm. En raison des tolérances de fabrication habituelles, la largeur effective diffère souvent des indications nominales et varie légèrement de quelques millimètres d'un fabricant à l'autre. En outre, elle dépend de la largeur de la jante sur laquelle le pneu est monté. La normalisation des pneus permet d'installer la plupart d'entre eux sur des jantes de différentes largeurs. Les différences de largeur peuvent expliquer pourquoi certains véhicules peuvent seulement être équipés de pneus de fabricants bien précis (fidélisation par rapport à une marque) ou de jantes bien précises, car ce n'est qu'avec ces pneus qu'une sécurité optimale dans tous les états de fonctionnement (y compris la compression et le braquage) peut être garantie.
L'utilisation des chaînes à neige peut également être liée à certaines marques de pneu et largeurs de jante. Les indications sur les papiers du véhicule et les instructions d'emploi doivent être respectées.

Les relations entre largeur/hauteur/série...... /50,/60,/70,/80 (4)

Le rapport entre la hauteur et la largeur de coupe transversale du pneu est indiqué en pourcentage. Lorsque celui-ci est de 50, cela signifie que la hauteur du pneu équivaut à la moitié de la largeur de pneu. Des chiffres proportionnels « décroissants » signifient que le flanc du pneu diminue - chose que l'on constate souvent chez les voitures au look sportif (225/45...). Cas particulier: autrefois, la désignation « ... /80 » n'était pas habituelle sur les pneus des séries 80 et 82. C'est pourquoi il se peut que l'on trouve encore sur des papiers de véhicule relativement vieux la désignation « 155 R 13 », laquelle correspond désormais à la désignation « 155/80 R à 13 ».

Types de pneu (5)

« R « signifie « radial « (souvent écrit en toutes lettres). Il s'agit aujourd'hui de la construction habituelle avec des fils de carcasse à disposition radiale. Jusqu'aux années 60, le pneu diagonal était la norme. Il est encore produit dans certains cas particuliers comme par exemple pour les voitures anciennes. Dans ces cas-là, on trouve soit un « D », soit un « - « au lieu du « R ». Note: en général, seul est admis le montage de pneus appartenant tous au même type. Le mélange pneus radiaux et pneus diagonaux sur le même véhicule est donc interdit conformément aux dispositions de l'article 36 StVZO.

Le diamètre de la jante (6)

Le diamètre de jante, soit le calcul de la diagonale d'un bord de la jante à l'autre, est généralement indiqué en pouces. Les mesures courantes vont de 10" à 20". Pour les pneus TD de Dunlop ainsi que les pneus TRX et TDX ou le système PAX de Michelin, les diamètres de jante sont indiqués en millimètres. Les diamètres les plus courants vont de 315 mm à 440 mm.

Indice de capacité de charge (Load Index LI) (7)

Indique la capacité de charge du pneu. A chaque valeur LI, représentée dans un tableau standard, est attribuée une capacité de charge précise avec une pression d'air déterminée. Exemple: "85" = 515 kg. Les pneus installés doivent correspondre au moins à la valeur LI indiquée sur les papiers du véhicule; des valeurs plus élevées sont autorisées. L'indication supplémentaire « Reinforced »: (12) signifie que le pneu peut supporter une charge particulièrement élevée (pour camionnettes, minibus, monospaces, voitures tout terrain, etc.). A noter ici aussi le caractère déterminant de l'indice LI et son importance corrélative.

Li kg

63    272
64   280
65   290
66   300
67   307
68   315
69   325
70   335
71   345
72   355
73   365
74   375
75   387
76   400
77   412
78   425
79   437
80   450
81   462
82   475
83   487
84   500
85   515
86   530
87   545
88   560
89   580
90   600
91   615
92   630
93   650
94   670
95   690
96   710
97   730
98   750
99   775
100  800
101  825
102  850
103  875
104  900
105  925
106  950
107  975
108  1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120

Code de vitesse (également « speed index ») (8)

Lettre indiquant la vitesse maximale admise pour le pneu. Les lettres correspondent aux catégories de vitesses suivantes (représentation des codes de vitesse habituels pour voitures particulières) :

GSY km/h
M   130
N    140
P    150
Q    160
R    170
S    180
T    190
U    200
H    210
V    240
W    270
Y    300
ZR   >240

Sens de rotation

Les pneus au profil particulier comportent sur le flanc des désignations telles que « rotation », « sens de roulement « ou « direction » avec une flèche indiquant le sens de la marche. Lors du montage du pneu, le sens de la marche ou de la rotation indiqué doit être respecté.

Les pneus tubeless (« sans chambre à air ») (9)

Les pneus pour voitures particulières sont généralement des pneus sans chambre à air. Le montage d'une chambre à air n'est pas seulement superflu, il est aussi, sauf rares exceptions, interdit. En cas de doute, adressez-vous au fabricant. En cas de panne accompagnée de perte d'air, il est possible d'y avoir recours à titre provisoire.

Date de production (10)

Ancien système de codage : les trois derniers chiffres du numéro dit « DOT » indiquent la date de fabrication. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine de production, le dernier représente le dernier chiffre de l'année de production du pneu. Exemple: 409 = 40. semaine de l'année 1999. On ajoute en général un petit triangle (à droite du nombre à trois chiffres) pour spécifier qu'il s'agit des années 1990. Nouveau marquage à partir du 1.1.2000 qui se compose désormais d'un numéro clé à 4 chiffres : 0100 = 1. semaine 2000.

Indicateur d'usure (Treadwear Indicator, « TWI ») (11)

Tout autour du flanc du pneu est gravée à plusieurs endroits l'abréviation « TWI » (voire d'autres signes). En suivant la flèche, on notera que dans cette zone la profondeur du profil est vite atteinte. Explication: chez les pneus où l'usure a réduit le profil à 1,6 mm ce qui est encore toléré par la loi, ces zones en surface sont facilement identifiables. La limite d'usure est atteinte. Il vaut mieux ne pas en arriver là ! Des essais ont démontré qu'en dessous de 3 mm, surtout sur chaussée humide, l'adhérence est fortement réduite !

M+S (pneus hiver/pneus toute saison ) (13)

Les pneus hiver portent la mention « M+S », « M+S » ou des abréviations similaires. Ces symboles indiquent qu'il s'agit d'un type de pneus remplissant les exigences nécessaires pour la circulation hivernale. Ceci comporte une dérogation à la réglementation en matière de catégorie de vitesse exigée.

Réglementation spéciale dans quelques pays européens :

Lorsqu'un « équipement hivernal » s'impose (d'après la signalisation), cela nécessite des pneus de mention M+S. Par ailleurs, surtout en Autriche, une profondeur de profil de 4 mm au minimum est obligatoire. Tout pneu au profil inférieur sera considéré comme pneus d’été. Si en Allemagne une telle directive n'existe pas, force est de constater qu'avec moins de 4 mm environ, on n'affronte pas la rigueur de l'hiver dans les meilleures conditions.

La marque de contrôle « E » :

La « marque de contrôle ECE » apparaît sous forme de lettre E ou e. Elle confirme la conformité du pneu à la norme européenne (ECE- R 30). Illustration 6 : le « 12 » à la fin signifie que le pays de contrôle est l'Autriche. Important : depuis la date de production 01.10.98 (40. semaine 89, correspondant au numéro DOT 408) ce marquage sur le flanc du pneu est obligatoire en Europe. Cela signifie qu'il est interdit de monter sur un véhicule des pneus ne portant pas cette marque de contrôle (si les pneus ont été fabriqués après le 1 octobre 1998). Dans le cadre d'un examen principal (« TÜV ») il serait alors question de « défaut grave » dans le rapport d'inspection.

Les pneus rechapés

Ils portent la mention « R », « rechapé », « retread » ou « retreaded ». La date de rechapage est indiquée au même titre que la date de fabrication sur des pneus neufs.

• L'indice de charge L1 : l'indice de charge du pneu monté peut être plus élevé que l'inscription faite dans les papiers du véhicule. Exemple: carte grise 165/65 R 13 76 T, marquage sur le pneu: 165/65 R 13 77 T.
• Le code de vitesse : il peut être « supérieur » aux indications figurant sur les papiers du véhicule. Exemple : la carte grise indique 185/65 R 14 86 H; sont autorisés les pneus au marquage 185/65 R 14 86 V.
• Pneus toute saison/hiver: l'indice de vitesse peut être autorisé pour des vitesses maximales inférieures à celles indiquées sur la carte grise pour les pneus été. Dans ces cas, un autocollant avec la vitesse maximale admise pour les pneus M+S doit être collé dans le champ de vision du conducteur. Par exemple : la carte grise indique 195/65 R 14 89 H (pneus été), mais les pneus au marquage 195/65 R 14 89 Q M+S sont également autorisés. Dans ce cas, la vitesse maximale autorisée du véhicule est limitée par celle du pneu et doit absolument être respectée.
• Les pneus P (classification américaine, marquage p. ex. P 225/60 R 15...). Ils peuvent être utilisés, s'ils sont marqués conformément à la norme européenne ECE-R30, c'est-à-dire que leur marquage doit correspondre à la forme représentée sur cette feuille d'informations. Si le marquage diffère de ECE-R 30 (p. ex. pas d'indice de capacité de charge, pas de code de vitesse), le fabricant de pneus doit confirmer par écrit la conformité de ce pneu aux exigences fixées par la norme ECE. Dans ce cas, le conducteur doit toujours avoir cette confirmation sur lui. Si des pneus P sont indiqués dans les papiers (surtout sur des véhicules étasuniens) des pneus certifiés ECE-R 30 peuvent être utilisés, à condition que - exception faite de la lettre « P » manquante - le marquage sur les pneus corresponde à l'inscription sur la carte grise.
• Les pneus ZR et VR. Si ces pneus sont encore mentionnés sur les papiers de véhicules plus anciens, des pneus W de la même taille (jusqu'à 270 km/h) avec une capacité de charge suffisante peuvent être utilisés pourvu que la vitesse maximale inscrite sur votre carte ne dépasse pas les 260 km/h (voir carte grise chiffre 6) et qu'aucune autre restriction de type ou produit ne soit indiquée (chiffre 33). En cas de doute, s'adresser au fabricant de véhicule ou de pneu.

Si vous voulez faire installer des pneus avec des dimensions qui ne sont pas spécifiées sur les papiers de votre véhicule, vous pouvez vous adresser à nous. Nous pourrons vous renseigner si d'autres dimensions de pneu pour votre véhicule ont été autorisées à posteriori ou si d'autres combinaisons roue-pneu peuvent faire l'objet d'une autorisation.